Юрий Панчул

Моя новая любимая тропинка на западном краю Silicon Valley. В отличие от всех предыдущих, эта тропинка не образует цикл, поэтому, чтобы ее пройти, нужно использовать Юбер. Но при этом и искать паркинга не приходится - в этом плюс Юбера:

Moody Road - Rhus Ridge Road - Rhus Ridge Trailhead - Duveneck Pasture - Chamise Trail - West Ravensbury Avenue



( Collapse )



А вот как это место выглядит с другой тропинки:



( Collapse )

Тут в PC World написали, что только что публично объявленный процессор MIPS I6500 будет использоваться для роботических машин и дронов. А я в этом процессоре спроектировал хардвер восьми инструкций в главном процессорном конвейере - написал RTL код на Verilog для execution unit, декодера и связи с системным сопроцессором (в дополнение к разным работам по верификации на разных уровнях, которые я делаю как для этого, так и для ряда других ядер MIPS):

http://www.pcworld.com/article/3130530/mobileyes-upcoming-self-driving-car-chip-will-pack-a-new-mips-cpu.html

Вот официальный пресс-релиз - https://imgtec.com/news/press-release/imagination-rolls-new-heterogeneous-inside-mips-cpu/

Что же следущий пресс-релиз нам готовит? Гиганских человекоподобных роботов?



Я буду рассказывать про этот процессор на семинарах - см.

http://www.silicon-russia.com/2016/10/13/kz-ru-ua-seminar-schedule

Илья Варламов сделал пост с отчетом о посещении Imagination Technologies, NVidia и Cisco. На одной из фоток вы можете увидеть (вдалеке) меня фотографирующего Илью, который фотографирует экран компьютера, который фотографирует Илью:


Originally posted by varlamov.ru at Сан-Франциско - рай для программистов

Февраль - это весна в Калифорнии. После дождей в прошлый викенд трава на холмах в Милпитасе стала изумрудной. Я жил в Милпитасе когда мне было 23 года. В то время я стал ходить к дентисту в этом городе, и хожу к нему до сих пор - уже 21 год. В этот раз я остановился на автомойке, которую часто использовал, когда мне было 23-28 лет. Вышел, почувствовал себя 25-летним снова:



А вот китайский супермаркет в Милпитасе, там живет много китайцев, и мой дентинст (его офис рядом) тоже китаец из Гонконга или Тайваня (уже забыл откуда он за 20 лет).

Сегодня я чуть было не встретил Брина, основателя Гугла.

Дело было так. Я договорился встретиться погулять с Игорем Свиридовым, сисадмином компании http://www.23andme.com которая за $99 гадает на ваших хромосомах, были ли у вас в роду негры или англо-саксоны.

Я выехал на 85 фривей, потом съехал на Shoreline Blvd, потом задумался, представляя себе секс с девушкой из предыдущего поста, и неожиданно обнаружил, что я въехал на 101-й фривей. Тут мне звонит Свиридов, я ему говорю "пропустил выезд с фривея, буду через 5 минут".

Выхожу, встречает меня Свиридов и говорит: "а вот тут",- показывает рукой на место на парковке, - "пять минут назад стояла Тесла Сергея Брина". Я спрашиваю "кого?"

Свиридов говорит: "Брина, основателя Гугла".

Я у него спрашиваю: "А что он тут делает?"

Свиридов мне: "А у него подруга тут работает начальницей. Он заехал, и потом поехал дальше. Если бы ты не опоздал на 5 минут, ты бы его застал".

Тем не менее я зафоткал трех сисадминов из 23andme. Они все украинцы - из Донецка, Киева и Запорожья:




( Collapse )

Сломался миниван жены - Toyota Sienna 2003. Ремонт (какая-то электрическая фигня + поменять все шины) стоит ~$3000. Что лучше - чинить или купить новый?

Ну хорошо, я понимаю, что Гуглы следят за мной. Они видели меня в марте в Аризоне, в августе в Кентакки, в октябре в Мендосино. Но почему Гуглы решили, что в мае я был в Нью-Йорке? И как после этого относиться к заверениям гуглов, что якобы гугломобиль без водителя безопасен для езды?

Вот история моих locations с телефона за сегодня:



А вот история Google location за май:



Я в мае в Нью-Йорке не был, честно!

( Collapse )

Иду, спонтанно фотографирую:

Книга в Эксплораториуме
:

( Collapse )

Эта телка хочет, чтобы с нею занялись любовью афро-американцы и хиспаники, владельцы этих шедевров автомобильного искусства?

Вечер

Час назад прямо передо мной водитель убил велосипедиста. При этом я ехал со своей дочерью, которую вез назад домой с уроков езды на лошадях, так что и она тоже видела лежащее на асфальте тело и десяток спешащих к месту полицейских и пожарных машин.

Это произошло на Alpine Road возле 280-го фривея. Дело в том, что сегодня в микрогородке Portola Valley какой-то слет велосипедистов, и вся дорога (узкая и петляющая между холмами) усеяна сотнями едущими гуськом друг за другом велосипедистами.

В такой обстановке мой внутренний голос обычно говорит "Какого черта?" Почему людям непонятно, что такое количество велосипедистов в комбинации с слепыми поворотами создает опасность, в которой смерти этого типа статистически гарантированны? (А когда я вижу велосипедистов на узком серпантине над пропастью на горе Тамальпаис в округе Марин, мой внутренний голос просто вопит). Стоит любому из этих велосипедистов упасть на дорогу, или просто вильнуть - как его могут убить.

Причем тут дело не только в велосипедистах, а и в нервных, плохих водителях типа меня (хотя я вожу 22 года, я никогда не строил иллюзии относительно качества своего вождения). Такая ситуация (сотни велосипедистов на узкой извилистой дороге) вызывает у меня стресс, а на горной узкой извилистой дороге - просто панику. Какого черта? Почему американское общество относится к этому с таким пофигизмом? Где принцип "defensive driving"? Почему ожидается, что все будут спокойные как слоны идеальные водители - и автомобилисты, и велосипедисты?

Казус с Садовничим (1, 2, 3) наглядно показал, что публика вообще не представляет, чем занимаются математики. Похоже публика считает, что математики - это те, никогда не делает ляпы в элементарных арифметических операциях. Это примерно как думать, что художник - это такой маляр, который быстрее всех красит забор.

Оставил в паре мест коммент: Ваше представление о том, что должны знать математики, является наивным. Понятие "процент" в курсе матана вообще не возникает. Никогда. Требовать от специалиста по матану отсутствия ошибок в школьной арифметике - это нонсенс. Это так же странно, как требовать от конструктора автомобильного двигателя, чтобы он хорошо водил машину.